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实测油耗低至2L,比亚迪超级混动逆袭,合资车还想割韭菜?

文章来源: 完美体育APP登录入口发布时间:2022-05-05 10:46
本文摘要:比亚迪的DM-i超级混动车型,一方面可以享受新能源车的优惠政策,可以上绿牌;另一方面又制止了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬,是一个很是完美的解决方案。作者:三个司机图片:来自网络百公里油耗3.8L,而且在亏电状态下!当比亚迪DM-i超级混动放出这个油耗数据之时,外行人纷纷质疑,而懂行的都被震惊了。

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比亚迪的DM-i超级混动车型,一方面可以享受新能源车的优惠政策,可以上绿牌;另一方面又制止了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬,是一个很是完美的解决方案。作者:三个司机图片:来自网络百公里油耗3.8L,而且在亏电状态下!当比亚迪DM-i超级混动放出这个油耗数据之时,外行人纷纷质疑,而懂行的都被震惊了。

1月11日,搭载该技术的三款车型正式宣布预售价:秦PLUS DM-i补助后10.78万元起,宋PLUS DM-i补助后15.38万元起,唐 DM-i补助后19.78万元起。比亚迪进一步详细公布了亏电状态下的百公里油耗:秦PLUS DM-i的55km和120km版本都是3.8L,宋PLUS DM-i的51km版本4.4L、110km版本4.5L,唐 DM-i的52km版本5.3L、112km版本5.5L。根据这组数据,如果只是普通的市内出行,只使用电池的纯电续航里程就可以满足多数应用场景。而重度使用或者跑远程用油时也可以做到如此低的油耗,比亚迪的这个“超级”二字绝不是吹牛。

固然,许多人对这项新技术仍将信将疑,认知还停留在普通插电混动的阶段,所以比亚迪第一时间摆设了媒体实车测试。1月14日,三个司机小编亲测之后,发现官方的数据其实是很是守旧了,实际使用中油耗更是低得让人不敢相信。

01 亏电25%实测,宋PLUS DM-i油耗低至2.04L 从这次试驾门路的摆设上,可以看出比亚迪对DM-i超级混动技术绝对的信心。从深圳坪山区到福田区,单程50多公里,涵盖了市内门路、郊区快速路和高速公路,基本上日常行驶能遇到的路况都有了。在车辆的摆设上,先在加油站荟萃加满油,为了保证公正,加到最后还要摇晃一下车身,最后的一点儿油险些是一滴一滴送进去的,差点溢出来,然后贴上密封贴,这样到返程的时候再用同样的方式加满油,就可以准确的盘算油耗。

因为是测油耗,必须清除纯电行驶的情况,所以所有试驾车都电量都设置在25%。因为当电池容量低于25%时,发念头就会启动,驱动发电机发电,充电至一定水平,又会自动停止。三个司机两名编辑,主试编辑的试驾车是一台110km版本的宋PLUS DM-i车型,其时这台车的里程是1213km,油箱显示可行驶1097km。

本次到场测试的共有两组,一组是五辆秦PLUS DM-i车型,另一组是四辆宋PLUS DM-i车型。值得注意的是,比亚迪还摆设了竞品车的测试,陪秦一起测试的是两台轩逸和两台朗逸,陪宋一起测试的是两台CR-V和一台皓影,而三个司机另一个编辑的试驾车是皓影。最终,三个司机这台110km版本的宋PLUS DM-i车型,竣事行驶时的里程是1326km,共行驶113公里,耗油3.26L,算起来百公里油耗仅2.88L,远低于官方的4.5L。

这个结果很好了吧?那你就错了,很是遗憾这是四台车的最差结果,冠军仅2.04L。虽然三个司机另一个小编那台皓影也跑出了竞品中的最好结果4.7L,这在同级车中是很是优秀的,但纯燃油车在DM-i超级混动车眼前还是处于显着的劣势。而另一组的秦PLUS DM-i,也有四台车油耗在3L以内,剩下一台是3.21L,而冠军是2.27L。

可见,比亚迪让人受惊的3.8L官方数据,还是有所保留的,思量到了更多倒霉应用场景的情况,消费者对比亚迪超级混动车型的油耗可以彻底放心了。02 超低油耗背后,是比亚迪的这些黑科技 提到混动车型,大家可以想到欧洲主推的48V轻混,日系丰田的THS混动和本田的i-MMD混动,另有就是插电混动了。

其中,48V轻混基本和燃油车无异,不能纯电行驶,日系两田的混动各具特色,配合点是电池较小,纯电续航里程很短,固然也不需要充电,所以只能被划为“低油耗乘用车型”,虽然在双积分上现在有一定的扶持,可是不享受新能源车的优惠政策。而比亚迪的超级混动,可以享受新能源车的优惠政策,可以上绿牌,另一方面又制止了纯电车在续航里程不够、充电速度慢和冬季掉电快等一系列尴尬,是一个很是完美的解决方案。

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DM-i超级混动技术中,融合了比亚迪多项黑科技。电池正是大家熟悉的刀片电池,百分之百不会自燃,宁静有保障。发念头是比亚迪最新的骁云-插混专用1.5L高效发念头(唐 DM-i是1.5T),最大功率81kW,最大扭矩135N·m,最高热效率为43.04%。

与发念头匹配的是EHS电混系统,有EHS132、EHS145和EHS160三个版本,划分匹配在差别的车型上,三个司机小编试驾的110km版本宋PLUS DM-i搭载的就是EHS145电混系统,最大功率145kW,最大扭矩325N·m。如何实现省油的呢?一般混动车型,都是油为主电为辅,而比亚迪DM-i超级混动是电为主油为辅。在亏电都会工况下,它的纯电驱动占比高达81%。这个思路,与以往的混动技术完全差别,甚至可以说是彻底颠覆。

那么,当电池亏电25%的时候,接下来电从哪儿来?谜底是靠发念头驱动发电机获得,即发念头——发电机——电念头。之所以要兜个圈子,是因为发念头有个最佳工况,但在实际行驶中车子要遇到起步、加速、急加速等种种情况,走走停停的很难实现,而让发念头驱动发电机,则可以一直保持在最佳状态,即排放最低、最省油的状态。通过DM-i超级混动系统,比亚迪的车子做到了快、省、静、顺、绿。

油耗低、排放低的同时,因为电念头反映对发念头天然快,所以提速也快,好比110km版本宋PLUS DM-i可以7.9秒破百。因为没有变速箱,所以很是平顺,电念头也比发念头更平静。在试驾历程中,虽然理论上高速行驶时发念头会介入事情,辅助电机举行驱动,并为电池充电,可是实际驾驶中发念头的介入感很是轻微,驾驶者并没有感受到显着的顿挫。03 杀入合资舒适区,DM-i超级混动要逆袭看到这里,相信大家对比亚迪的DM-i超级混动的认知更清楚了。

事实上,在混动领域,比亚迪切入的很是早,早在2008年,比亚迪就推出DM车型,听说是全世界首款插电混动的量产车。经由十几年的生长,比亚迪的混动技术已经更新到第三代了。据厂家先容,此次推出的DM-i平台,虽然性能也不弱,但更注重的是节能,而大家更熟悉的那几款在售的DM车型,好比唐DM、汉DM,现在被称为DM-p,更注重的是性能。虽然都是混动,但偏重点差别,可以满足差别消费者的多元化需求。

最重要的是,比亚迪DM-i超级混动车型瞄准的是主流合资品牌车型,这从本次试驾的竞品选择上可见眉目。好比:秦PLUS DM-i瞄准的就是A级家轿市场卖得最火的轩逸和朗逸,而宋PLUS DM-i选择的是CR-V和皓影。现在,在A级家轿市场自主品牌险些团灭,就算靠超低价也只能彷徨在TOP10的边缘,而SUV销量还不错,可是仍然靠的是低价,消费者对自主品牌诟病最多的就是油耗高,而比亚迪通过DM-i超级混动技术在燃油经济性上实现逆袭,能否在合资品牌舒适区撕开一个口子?总结现在,自主品牌最大的逆境是,许多消费者宁肯买低配高价的合资车,却对自主品牌的进步视而不见。

这个尴尬局势虽然可以用“品牌力不足”来解释,可是背后也是因为自主品牌作为技术追随者,在固有赛道上很难有太大的突破。尤其是汽车作为大宗消费品,不想试错是人之常情。

而比亚迪换了个赛道,重新能源入手一直默默地研发新解决方案,最终通过混动技术的突破完成了油耗的逆袭。据厂家消息,DM-i超级混动车型将于今年3月正式上市,而从现在的市场反馈来看,只要真正相识了这个新技术,认可度都市立刻提升,相信一定会成为今年车市的热点。

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